جشنواره بین‌المللی فیلم فجر و چالش بزرگ یک ادغام سینمایی
تاریخ انتشار: ۴ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۲۲۲۶۳
به گزارش خبرنگار حوزه سینمایی خبرگزاری آنا، یک هفته دیگر چهل و یکمین جشنواره فیلم فجر کار خود را آغاز می‌کند. جشنواره‌ای که امسال با توجه به اتفاقات چند ماه اخیر بیش از هر سال دیگری با حواشی و جنجال همراه بوده است.
تلاش همه جانبه رسانه‌های فارسی‌زبان و محافل مخالف نظام برای ایجاد فشار به سینماگران برای تحریم و قهر با این رویداد سینمایی باعث شد شرایطی را به وجود آورد که اعلام اسامی فیلم‌های منتخب جشنواره و هیئت داوران با تدبیر دبیرخانه به تعویق بیفتد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
یکی از تفاوت‌های این دوره از جشنواره با جشنواره سال گذشته و به تعبیر بهتر یک دهه گذشته، بازگشت بخش «بین‌الملل» به بخش‌های دیگر این رویداد سینمایی است. یکی از تصمیم‌های مدیران سینمایی در دولت قبل این بود که این بخش از جشنواره فیلم فجر از بدنه اصلی آن جدا شده و اردیبهشت ماه به صورت مستقل برگزار شود.
جشنواره جهانی در حقیقت بخش بین‌المللی جشنواره فیلم فجراست که از سال ۱۳۹۴ و در تصمیمی عجیب و غریب از بدنه جشنواره اصلی جدا شد. تصمیمی که با اعتراض بسیاری از اهالی سینما همراه بود، اما مدیران فرهنگی وقت و فعلی ترجیح دادند تا زمان برگزاری جشنواره جهانی فیلم فجر را از موعد اصلی آن یعنی بهمن ماه به اوایل دومین ماه سال منتقل کنند.
بهار ۱۳۹۸ و در جریان برگزاری سی و هفتمین جشنواره جهانی فیلم فجر این موضوع به یکی از اصلی‌ترین چالش‌های بین «رضا میرکریمی» دبیر وقت این جشنواره و سازمان سینمایی بدل شده بود به گونه‌ای که میرکریمی در نشست خبری جشنواره حداقل سه بار از سوی خبرنگاران در موضوع احتمال ادغام دو جشنواره ملی و جهانی مورد سؤال واقع شد. سؤالاتی که با چاشنی ابراز تمایل حسین انتظامی رئیس وقت سازمان سینمایی به این ادغام مطرح گردید.
دبیر جشنواره جهانی فیلم فجر هم ضمن بی‌اطلاعی از اظهارنظر انتظامی، گفت که در آخرین گفت‌وگویی که با سرپرست سازمان سینمایی داشته است، علاوه بر حمایت قاطع و دلگرمی او، هیچ نشانه‌ای دالّ بر توقف برگزاری جشنواره جهانی فجر از سوی انتظامی نه دیده و نه شنیده است.
جدا شدن بخش جهانی جشنواره فیلم فجر از بخش ملی از همان ابتدا مورد نقد بسیاری از سینماگران و منتقدان قرار گرفت. علاوه بر هزینه‌های مضاعف، افت کیفی فیلم‌ها و کیفیت فیلمسازان خارجی حاضر در جشنواره نیز از مهم‌ترین انتقاداتی است که به این روند جدید وارد شد. یکی دیگر از این انتقادات به روند اجرای جشنواره و محدود کردن برگزارکنندگان آن به طیف خاصی از اهالی سینما بود که شائبه مدیریت و اجرای محفلی جشنواره را تقویت می‌کرد.
یکی از تندترین این اظهارات را مجید مجیدی مطرح کرد. این کارگردان شناخته‌شده سینمای ایران، در گفتگو با ویژه‌نامه نوروز۱۳۹۹ ماهنامه «اندیشه پویا» یکی از دلایل ایجاد فضای ناسالم سینمای امروز را جدا کردن بخش بین‌الملل از جشنواره فجر دانست که اصل فلسفه جشنواره فجر را زیر سوال برده است.
وی با ذکر خاطره‌ای در این زمینه گفت: آن زمان که «پیر هانری دولو» در جشنواره فجر «بدوک» را دید و آن را به کن فرستاد مثل حالا نبود که برای رسیدن فیلم به جشنواره، نیاز به لابی‌گری داشته باشی!
مجیدی در ادامه افزود: آن سال‌هایی که این جدایی صورت نگرفته بود، روسای جشنواره‌های مطرح خارجی موقع برگزاری جشنواره به ایران می‌آمدند و در کنار مخاطبان ایرانی، فیلم‌های ایرانی را می‌دیدند و برای جشنواره‌های خود گزینش می‌کردند. فیلم «بچه‌های آسمان» در جشنواره فجر بود که توسط نماینده جشنواره مونترال انتخاب شد و کم‌کم به سمت دیگر جشنواره‌ها رفت و بزرگ شد. آن زمان باربارا مدیر جشنواره ونیز خودش هر سال مهمان فجر بود و با دقت فیلم‌ها را می‌دید و فیلم انتخاب می‌کرد.
کارگردان فیلم‌های «رنگ خدا» و «بچه‌های آسمان» اظهار کرد: این چهره‌های درجه سه و چهاری که از توی کافه‌های اروپا پیدا می‌کنند و به بین‌الملل جداشده از فجر می‌آورند خیلی توفیر دارند با آن آدم‌های درجه یکی که قبل از جدایی بین‌الملل، به جشنواره فجر می‌آمدند و فیلم‌های ایرانی را می‌دیدند.
** برگزاری آخرین دوره از یک «جشنواره جداشده» در سال ۱۴۰۰
سی‌وهشتمین جشنواره جهانی فیلم فجر قرار بود به دبیری محمدمهدی عسگرپور اوایل اردیبهشت ماه سال ۱۳۹۹ برگزار شود، اما شیوع ویروس کرونا باعث شد تا برگزاری آن لغو شود. در نهایت این دوره از جشنواره از پنجم تا دوازدهم خرداد ماه ۱۴۰۰ به دبیری محمدمهدی عسگرپور، برگزار شد.
در افتتاحیه این دوره از جشنواره بود که عسگرپور از ثبت جشنواره جهانی فیلم فجر در فدراسیون جهانی انجمن‌های تهیه‌کنندگان فیلم (فیاپف) و پیوستن به پانزده جشنواره برتر رقابتی دنیا خبر داد، رخدادی که به گفته وی، به جهانی شدن آن و قرار گرفتن در رخداد‌های جهانی کمک می‌کند؛ و در نتیجه هرگونه تغییر در زمان برگزاری به منزله خروج این رخداد هنری از بین این پانزده جشنواره است.
اما با تغییر دولت، همان‌گونه که پیش‌بینی می‌شد این طفل جدامانده از مادر به آغوش اصلی خود بازگشت. محمد خزاعی رئیس سازمان سینمایی در آبان ماه سال گذشته با اشاره به بررسی «کارگروه مطالعه و ارزیابی جشنواره‌ها» و مطالبه‌های صنوف و سینماگران کشوراعلام کرد که سازمان سینمایی به این جمع‌بندی رسیده است که ۲ جشنواره ملی و جهانی فجر را به صورت یکپارچه تحت عنوان «جشنواره بین‌المللی فیلم فجر» برگزار کند.
خزاعی در همان زمان اعلام کرد که برگزاری همزمان این رویداد در سالگرد جشن‌های فجر انقلاب اسلامی با هم‌افزایی ظرفیت‌ها، فرصت‌های کاربردی مضاعفی را برای بهره‌مندی جامعه سینمایی، اقشار مختلف مردم، سینماگران و مهمانان خارجی فراهم می‌آورد.
او در توضیح این تصمیم همچنین گفت: همه‌ساله در سالروز انقلاب و در پوشش جشن‌های متنوع آن شاهد حضور میهمانان، شخصیت‌های فرهنگی و سیاسی و حضور چشمگیر رسانه‌های خارجی در کشور هستیم. بدیهی است با برنامه‌ریزی‌های دقیق و هدفمند، جشنواره بین‌المللی فیلم فجر می‌تواند از این مزیت‌ها و فرصت‌ها بهره‌برداری کند.
حال و در آستانه برگزاری چهل و یکمین جشنواره بین‌المللی فیلم فجر آنچه بیش از هر چیز حائز اهمیت است، انتخاب آثاری است که بتواند همچنان اعتبار و وجهه بین‌المللی این جشنواره را حفظ کند.
از سوی دیگر به نظر می‌رسد دبیرخانه جشنواره به همان دلایلی که در ابتدای این نوشتار ذکر شد تمایلی به مانور بر روی بخش «بین الملل» جشنواره فیلم فجر نداشته باشد، اما نباید این حواشی مانع شود که این بخش مهم جشنواره زیر ذره‌بین اهالی رسانه و منتقدان قرار نگیرد. این موضوع به ویژه در جشنواره امسال نمود بیشتری دارد، چراکه پس از ادغام بخش بین‌الملل و ملی جشنواره، حساسیت افکار عمومی نسبت به به کیفیت برگزاری و سطح کیفی آثار را بیشتر کرده است.
انتهای پیام/
منبع: آنا
کلیدواژه: چهل و یکمین جشنواره فیلم فجر فیلم فجر سید رضا میرکریمی جشنواره بین المللی فیلم فجر جشنواره جهانی فیلم فجر جشنواره فیلم فجر سازمان سینمایی جشنواره فجر جشنواره ها فیلم ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ana.press دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۲۲۲۶۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
صنعت حمل و نقل بین المللی: مروری جامع با نگاهی عمیق به نقش هوش مصنوعی
تین نیوز دکتر حسین ستوده :
صنعت حمل و نقل بین المللی به طور مداوم در حال تکامل است و با ظهور فناوری های جدید مانند هوش مصنوعی (AI) متحول می شود. هوش مصنوعی پتانسیل قابل توجهی برای دگرگونی این صنعت، افزایش کارایی، بهبود خدمات و ایجاد فرصت های جدید دارد.
مقدمه
صنعت حمل و نقل بین المللی نقشی حیاتی در اقتصاد جهانی دارد و به عنوان شریان حیاتی تجارت بین کشورها عمل می کند. این صنعت شامل جابجایی کالا، خدمات و افراد در سراسر مرزها با استفاده از انواع مختلف حمل و نقل مانند حمل و نقل دریایی، هوایی، زمینی و ریلی، می شود. صنعت حمل و نقل بین المللی به طور مداوم در حال تکامل است و با ظهور فناوری های جدید مانند هوش مصنوعی (AI) متحول می شود. هوش مصنوعی پتانسیل قابل توجهی برای دگرگونی این صنعت، افزایش کارایی، بهبود خدمات و ایجاد فرصت های جدید دارد.
تاریخچه مختصری از صنعت حمل و نقل بین المللیحمل و نقل بین المللی از زمان های قدیم وجود داشته است. تمدن های اولیه از طریق مسیرهای آبی و زمینی برای تجارت با یکدیگر استفاده می کردند. انقلاب صنعتی منجر به پیشرفت های عمده ای در حمل و نقل شد، از جمله توسعه موتور بخار و راه آهن. این پیشرفت ها حمل و نقل کالا و افراد را سریعتر و آسان تر کرد.
در قرن بیستم، حمل و نقل هوایی به یک روش حمل و نقل مهم تبدیل شد. هواپیماها می توانند مسافران و محموله ها را سریعتر از هر وسیله ی حمل و نقل دیگری به سراسر جهان جابجا کنند. در دهه های اخیر، حمل و نقل کانتینری نیز به یک روش حمل و نقل محبوب تبدیل شده است. کانتینرها واحدهای حمل و نقل استاندارد هستند که می توانند به راحتی بین انواع مختلف حمل و نقل از جمله کشتی ها، کامیون ها و قطارها جابجا شوند.
انواع مختلف حمل و نقل بین المللیحمل و نقل دریایی
رایج ترین روش حمل و نقل بین المللی است که حدود ۹۰ درصد از تجارت جهانی را به خود اختصاص می دهد. کشتی های باری بزرگ، مقادیر زیادی از کالاهای فله، ازجمله زغال سنگ، نفت، غلات و مواد معدنی را حمل می کنند. همچنین کشتی های کانتینری، محموله های کانتینری را که حاوی طیف وسیعی از کالاهای مصرفی و صنعتی هستند، حمل می کنند.
مزایای حمل و نقل دریایی
ظرفیت حمل بار بالا: کشتی های باری می توانند حجم عظیمی از کالا را مقرون به صرفه حمل کند. هزینه ی نسبتاً پایین: به ازای هر تن کالا، حمل و نقل دریایی اغلب ارزان ترین روش حمل و نقل است. دسترسی جهانی: بنادر در سراسر جهان وجود دارند و حمل و نقل دریایی می تواند کالاها را به نقاط دوردست برساند.معایب حمل و نقل دریایی
سرعت پایین: حمل و نقل دریایی کندترین روش حمل و نقل بین المللی است. قابلیت ردیابی محدود: ردیابی محموله ها در حین حمل و نقل دریایی نسبت به سایر روش ها دشوارتر است. وابستگی به آب و هوا: شرایط بد آب و هوایی می تواند بر زمان تحویل کالا تأثیر بگذارد. حمل و نقل هواییسریع ترین روش حمل و نقل بین المللی است که برای جابجایی محموله های با ارزش بالا، کالاهای فاسدشدنی و کالاهایی که نیاز به حمل و نقل سریع دارند، استفاده می شود. هواپیماهای باری می توانند کالاها را در عرض چند ساعت یا چند روز، به سراسر جهان حمل کنند.
مزایای حمل و نقل هوایی
سرعت بالا: حمل و نقل هوایی سریع ترین روش حمل و نقل بین المللی است.
قابلیت ردیابی دقیق: محموله ها در حین حمل و نقل هوایی به راحتی قابل ردیابی هستند.
امنیت بالا: حمل و نقل هوایی به طور کلی امن ترین روش حمل و نقل محسوب می شود.
معایب حمل و نقل هوایی
ظرفیت حمل بار پایین: هواپیماهای باری ظرفیت حمل بار کمتری نسبت به کشتی های باری دارند.
هزینه های بالا: حمل و نقل هوایی گرانترین روش حمل و نقل بین المللی است.
محدودیت های اندازه و وزن: برخی از کالاها به علت اندازه یا وزن زیاد نمی توانند با هواپیما حمل شوند.
زنجیرۀ تأمین پیچیده در حمل و نقل بین المللیحمل و نقل بین المللی تنها بخشی از یک زنجیره ی تأمین پیچیده است. زنجیره ی تأمین شامل تمام فعالیت هایی می شود که یک محصول را از مواد اولیه تا مصرف کننده ی نهایی هدایت می کند. این فعالیت ها می تواند شامل تهیه ی مواد اولیه، تولید محصول، بسته بندی، حمل و نقل، انبارداری و توزیع باشد.
در حمل و نقل بین المللی زنجیره ی تأمین می تواند بسیار پیچیده باشد و شامل بسیاری از بازیگران مختلف شود. لذا هماهنگی مؤثر بین همه ی بازیگران در زنجیره ی تأمین برای اطمینان از حمل و نقل روان و کارآمد کالاها ضروری است.
چالش های متعدد پیش روی صنعت حمل و نقل بین المللیصنعت حمل و نقل بین المللی با چالش های متعددی روبرو است که بر کارایی، هزینه و قابلیت اطمینان آن تأثیر می گذارد. برخی از مهم‌ترین چالش ها عبارتند از:
پیچیدگی های زنجیره ی تأمین
زنجیره ی تأمین در حمل و نقل بین المللی می تواند بسیار پیچیده باشد و شامل بسیاری از بازیگران مختلف شود. هماهنگی مؤثر بین همه ی این بازیگران، برای اطمینان از حمل و نقل روان کالاها ضروری است. با این حال، ارتباطات ضعیف، عدم شفافیت و فرآیندهای غیرمجاز می تواند منجر به تأخیر، خطا و افزایش هزینه ها شود.
مقررات و الزامات متعدد
حمل و نقل بین المللی تحت تأثیر قوانین و مقررات متعددی از جمله مقررات گمرکی، ایمنی و امنیتی قرار دارد. این مقررات می تواند برای شرکت های حمل و نقل پیچیده و پرهزینه باشد و می تواند باعث تأخیر در حمل و نقل شود.
زیرساخت های فرسوده
بسیاری از زیرساخت های حمل و نقل بین المللی، از جمله بنادر، فرودگاه ها و جاده ها، فرسوده و نیاز به ارتقاء دارند. زیرساخت های فرسوده باعث ایجاد تنگنا، تأخیر و افزایش هزینه های حمل و نقل شود.
کمبود نیروی کار ماهر
صنعت حمل و نقل بین المللی با کمبود نیروی کار ماهر از جمله رانندگان کامیون، خلبانان و کارگران بندر روبرو است. این کمبود نیروی کار می تواند منجر به افزایش هزینه ها و تأخیر در حمل و نقل شود.
نگرانی های امنیتی
حمل و نقل بین المللی در معرض انواع تهدیدات امنیتی مانند سرقت، تروریسم و قاچاق قرار دارد. شرکت های حمل و نقل باید اقدامات امنیتی لازم را برای ایمن سازی محموله ها و زیرساخت ها انجام دهند.
این چالش ها بر کارائی، هزینه ها و قابلیت اطمینان صنعت حمل و نقل بین المللی تأثیر می گذارد. برای غلبه بر این چالش ها، شرکت های حمل و نقل باید به دنبال راه حل های نوآورانه باشند، از جمله استفاده از فناوری های جدید مانند هوش مصنوعی.
نقش هوش مصنوعی در متحول کردن صنعت حمل و نقل بین المللیهمانطور که پیشتر اشاره شد، صنعت حمل و نقل بین المللی با چالش های متعددی روبرو است. هوش مصنوعی (AI) پتانسیل قابل توجهی برای کمک به غلبه بر این چالش ها و متحول کردن این صنعت را دارد.
در اینجا چند روش کلیدی که هوش مصنوعی می تواند صنعت حمل و نقل بین المللی را متحول کند، آورده شده است:
بهینه سازی مسیرها و برنامه ریزی
الگوریتم های یادگیری ماشین می توانند داده های تاریخی ترافیک، آب و هوا و سایر عوامل را برای بهینه سازی مسیرهای حمل و نقل و برنامه ریزی زمانبندی کارآمدتر تجزیه و تحلیل کنند. این امر می تواند منجر به کاهش مسافت طی شده، زمان تحویل و هزینه های سوخت شود.
پیش بینی تقاضا و مدیریت ظرفیت
هوش مصنوعی می تواند با تجزیه و تحلیل داده های فروش، داده های اقتصادی و سایر منابع، تقاضای حمل و نقل را با دقت بیشتری پیش بینی کند. این امر به شرکت های حمل و نقل کمک می کند تا ظرفیت خود را به طور مؤثر مدیریت و اطمینان حاصل کنند که منابع کافی برای برآورده کردن تقاضا وجود دارد.
اتوماسیون وظایف و فرآیندها
هوش مصنوعی می تواند بسیاری از وظایف و فرآیندهای خسته کننده و زمان بر را در حمل و نقل بین المللی خودکار کند. به عنوان مثال، هوش مصنوعی می تواند برای مدیریت اسناد حمل و نقل، ردیابی محموله ها و انجام بازرسی های گمرکی خودکار استفاده شود. این امر می تواند باعث کاهش هزینه های نیروی کار و بهبود بهره وری شود.
افزایش ایمنی و امنیت
هوش مصنوعی می تواند با تجزیه و تحلیل داده های مربوط به تصادفات، شرایط جاده ای و سایر عوامل، خطرات ایمنی را پیش بینی کند. این امر به شرکت های حمل و نقل کمک می کند تا اقدامات پیشگیرانه ای را برای جلوگیری از حوادث انجام دهند. همچنین هوش مصنوعی می تواند برای نظارت بر محموله ها و زیرساخت ها در برابر سرقت و سایر تهدیدات امنیتی مورد استفاده قرار گیرد.
تجزیه و تحلیل داده ها و تصمیم گیری هوشمندانه
حجم عظیمی از داده ها در صنعت حمل و نقل بین المللی تولید می شود. هوش مصنوعی می تواند این داده ها را تجزیه و تحلیل کند و بینش های ارزشمندی را برای تصمیم گیری بهتر ارائه دهد. به عنوان مثال، هوش مصنوعی می تواند برای شناسایی الگوهای تقلب، بهینه سازی قیمت گذاری حمل و نقل و بهبود خدمات مشتری مورد استفاده قرار گیرد.
این موارد تنها چند نمونه از روش هایی است که هوش مصنوعی می تواند صنعت حمل و نقل بین المللی را متحول کند. شرکت های حمل و نقل می توانند با ادغام هوش مصنوعی در تمام جنبه های عملیات، کارایی، ایمنی، قابلیت اطمینان و سودآوری خود را به میزان قابل توجهی افزایش دهند.
نمونه هایی از کاربرد هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللیهمان طور که ذکر شد، هوش مصنوعی کاربردهای متنوعی در صنعت حمل و نقل بین المللی دارد. در اینجا چند نمونه از این کاربردها آورده شده است:
مدیریت ناوگان در شرکت های حمل و نقل
شرکت های حمل و نقل از هوش مصنوعی برای مدیریت ناوگان خود و بهینه سازی عملیات استفاده می کنند. الگوریتم های یادگیری ماشین می توانند داده های موقعیت کامیون ها، مصرف سوخت، ترافیک و سایر عوامل را برای برنامه ریزی و مسیرهای کارآمدتر را به ویژه جهت کاهش هزینه های سوخت تجزیه و تحلیل کنند.
ردیابی محموله ها در زمان واقعی
راه حل های مبتنی بر هوش مصنوعی به شرکت ها امکان می دهند تا محموله های خود را در زمان واقعی ردیابی کنند. این امر به شرکت ها و مشتریان آنها دید بهتر و شفافیت بیشتری در خصوص وضعیت محموله ها می دهد.
بازرسی خودکار گمرکی
هوش مصنوعی می تواند برای خودکار کردن فرآیند بازرسی گمرکی مورد استفاده قرار گیرد. الگوریتم های یادگیری ماشین می توانند اسناد حمل و نقل را اسکن و تصاویر اشعه ایکس را تجزیه و تحلیل کنند تا خطر قاچاق یا سایر تخلفات را شناسایی کنند.
چت ربات ها برای خدمات مشتری
شرکت های حمل و نقل از چت ربات های مبتنی بر هوش مصنوعی برای ارائه ی خدمات بهتر به مشتریان استفاده می کنند. چت ربات ها می توانند به سئوالات مشتریان در خصوص وضعیت محموله ها، تعرفه ها و سایر موضوعات پاسخ دهند.
موارد بالا تنها نمونه های کوچک از کاربردهای فراوان هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللی هستند. همانطور که فناوری هوش مصنوعی به تکامل خود ادامه می دهد، انتظار می رود که کاربردهای جدید و نوآورانه ای در این صنعت ظهور کند.
چالش های بالقوه اجرای هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللیاگرچه هوش مصنوعی پتانسیل قابل توجهی برای بهبود صنعت حمل و نقل بین المللی دارد، اما اجرای آن با چالش هایی نیز روبرو است. برخی از مهم ترین چالش ها عبارتند از:
هزینه های پیاده سازی
پیاده سازی و نگهداری سیستم های هوش مصنوعی می تواند پرهزینه باشد. شرکت های حمل و نقل برای استفاده از مزایای هوش مصنوعی باید در زیرساخت های فناوری اطلاعات، داده های با کیفیت بالا و نیروی کار متخصص سرمایه گذاری کنند.
ملاحظات اخلاقی و قانونی
استفاده از هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللی مسایل اخلاقی و قانونی خاصی را مطرح می‌کند. به عنوان مثال، سوالاتی در مورد مسئولیت در حوادث ناشی از وسایل نقلیه خودران وجود دارد. همچنین، قوانین مربوط به جمع آوری و استفاده از داده های شخصی باید در نظر گرفته شوند.
مقبولیت و پذیرش
ممکن است برخی از افراد در مورد استفاده از هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللی تردید داشته باشند. برای مثال، ممکن است نگرانی هایی در مورد امنیت شغلی رانندگان کامیون و سایر کارگران حمل و نقل وجود داشته باشد. همچنین اطمینان از اینکه سیستم های هوش مصنوعی عادلانه و بدون سوگیری عمل می کنند، مهم است.
امنیت سایبری
سیستم های هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللی در برابر حملات سایبری آسیب پذیر هستند. هکرها می توانند بالقوه، کنترل سیستم های حمل و نقل خودکار را به دست بگیرند یا به داده های حساس دسترسی پیدا کنند. شرکت های حمل و نقل باید اقدامات امنیتی سایبری قوی را برای ایمن سازی سیستم های خود پیاده کنند.
محدودیت های داده
سیستم های هوش مصنوعی برای عملکرد موثر به داده های با کیفیت بالا نیاز دارند. با این حال، جمع آوری و مدیریت حجم عظیمی از داده ها که برای آموزش و اجرای سیستم های هوش مصنوعی مورد نیاز است، می تواند یک چالش باشد.
غلبه بر این چالش ها، برای تحقق کامل پتانسیل هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللی ضروری است. با رویکردی محتاطانه و برنامه ریزی شده، هوش مصنوعی می تواند به ایمن تر، کارآمدتر و پایدارتر کردن صنعت حمل و نقل بین المللی کمک کند.
آینده ی حمل و نقل بین المللی با هوش مصنوعینگاهی به آینده، هوش مصنوعی (AI) پتانسیل این را دارد که به طور چشمگیری حمل و نقل بین المللی را متحول کند. در اینجا چند پیش بینی از نقش بالقوه ی هوش مصنوعی در سال های آینده، آورده شده است:
حمل و نقل خودران
هوش مصنوعی، محرک اصلی توسعه ی وسایل نقلیه ی خودران است که انقلابی در صنعت حمل و نقل ایجاد خواهد کرد. کامیون های خودران، کشتی های بدون سرنشین و هواپیماهای خودکار همگی می توانند در آینده ای نه چندان دور، به امری عادی تبدیل شوند. این فناوری ها می توانند باعث افزایش ایمنی، کاهش هزینه ها و بهبود بهره وری حمل و نقل شوند.
زنجیره ی تأمین هوشمند
هوش مصنوعی می تواند به ایجاد یک زنجیره ی تأمین هوشمندتر و یکپارچه تر در حمل و نقل بین المللی کمک کند. با استفاده از الگوریتم های یادگیری ماشین، داده های مربوط به موجودی، حمل و نقل و سایر جنبه های زنجیره ی تأمین را می توان در زمان واقعی تجزیه، تحلیل و در نتیجه کارایی را بهینه کرد و خطاها را کاهش داد.
شخصی سازی حمل و نقل
هوش مصنوعی می تواند برای شخصی سازی حمل و نقل برای نیازهای مشتریان خاص مورد استفاده قرار گیرد. به عنوان مثال، شرکت های حمل و نقل می توانند از هوش مصنوعی برای ارائه ی نرخ های سفارشی، مسیرهای بهینه سازی شده و خدمات اضافی با ارزش به مشتریان استفاده کنند.
حمل و نقل پایدار
هوش مصنوعی می تواند نقش مهمی در ایجاد یک سیستم حمل و نقل بین المللی پایدارتر ایفا کند. الگوریتم های هوش مصنوعی می توانند برای بهینه سازی مصرف سوخت، کاهش انتشار آلاینده ها و توسعه ی راه حل های حمل و نقل پاک تر مانند وسایل نقلیه ی الکتریکی مورد استفاده قرار گیرند.
با پیشرفت هوش مصنوعی، انتظار می رود که نوآوری های بیشتری در صنعت حمل و نقل بین المللی پدیدار شود. این تحولات می تواند منجر به حمل و نقل ایمن تر، کارآمدتر، پایدارتر و مقرون به صرفه تر برای همه شود.
نتیجه گیریهوش مصنوعی در حال تبدیل شدن به نیروی محرکه ای قدرتمند برای تغییر در صنعت حمل و نقل بین المللی است. با غلبه بر چالش های موجود و استفاده از فناوری به طور مسئولانه، هوش مصنوعی پتانسیل این را دارد که حمل و نقل را برای نسل های آینده متحول کند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»